O2O (Online to Offline/在線到離線營銷) 近來已經熱爆得成為差不多連街市菜檔阿姐也會談及的話題。一般談及的O2O , 主要是描述本身有零售點的商舖，利用網上平台銷售並推廣業務。因為一位GoGoVan司機的一席話，令我對O2O多了另一番的理解。
早陣子由於公司要到貿發局國際資訊科技博覽參展，使用GoGoVan「電召」了一位司機。這位GoGoVan師傅來頭不少，以前是於東莞開廠的是大老闆，近年計過數，做廠的風險與回報不成正比，把廠賣掉，回港過比較悠閒的客貨車司機生活。很健談的師傅，天南地北的談到七八十年代香港的起飛、年輕人目前的境況、佔中等等，而由於知道我們在科學園工作，話題轉到去初創科技公司：GoGoVan。師傅說他也是加入了GoGoVan不久，偶然見到報導才認識這間公司。
先簡介一下電召客貨車市場的背景，傳統電召客貨車的市場由幾個俗稱Call台的電召服務中心控制，每輛貨車繳付數百至千多元月費加入Call台後，Call台會把接到的訂單分配給不同的司機，每單交易並會收取一定的分成。GoGoVan兩年前推出免費手機應用程式，登記的司機可直接收到終端用戶下的訂單，免月費免分成，顛覆了整個市場的運作。
而由於GoGoVan是個免費的平台（至少我執筆之時仍是），很多人會好奇他們是如何賺錢。凡夫俗子如我者的想法是，先捱一段艱苦的免收費日子，當營運了一段時間司機與用家開始有了使用慣性，便會會開始收費。稍為對網頁、手機應用程式等網絡產品有認識的人，可能會想到GoGoVan可能會以廣告維生，但事實上功能性的應用程式加入廣告可能會使用戶流失。
GoGoVan可衍生大量線下業務
那到底陳師傅眼中的GoGoVan的盈利能力如何？曾作為老闆的陳師傅，看到的比我們更深入，由於GoGoVan有高達一萬二千名的登記司機，可以衍生出大量的線下業務，譬如是一站式財務公司業務貸款予貨車司機供車，汽車保險，甚至是汽車維修、汽油業務。師傅繼續解釋，簡單如換門較，你跟日產買一副零件，跟你一次訂一百副零件價錢差得遠，當你基數足夠龐大，簡單的業務利潤已經不錯，已忘了師傅具體的數字是甚麼，師傅隨口唸出每公升汽油市價是多少，大量購入價格可以是多少，每一個司機一天用多少油，旗下司機有多少，從而計算出每天光是賺油價可以賺多少……老闆的數口，就是跟普通人不一樣 ！
聽君一席話，勝讀許多年書。說來慚愧，雖說於科技公司工作，第一次使用GoGoVan App未習慣該界面，當時要車又比較緊急，我是真的直接致電GoGoVan服務熱線叫車的……雖然線下業務或許看似不及線上業務的發展潛力那麼大或延伸速度那麼快，但觀察到早前GoGoVan 收購了兩個傳統電召客貨車平台，似乎亦看得到一點走回傳統的離線營業模式的端倪。
茅塞頓開，原來，O2O可以如此解讀，網絡產品的玩法是可以如此多變。
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